福特蒙迪欧大马力E-混动版来了,凯美瑞双擎何去何从?
1、而在日常使用层面，福特蒙迪欧大马力E-混动版和凯美瑞双擎 ，由于都采用了FHEV混动系统 ，所以它们都不用像插混车型那样额外充电，在日常使用中更加方便；此外 ，由于行星齿轮组完成变矩工作 ，这两款车都没有配备传统的离合器，所以在纯电 、纯油行驶过程中和油电切换过程中 ，两者都不会产生顿挫 ，均带来了出色的动态行驶品质。
2 、动力方面，福特蒙迪欧的0T涡轮增压发动机搭配8挡自动变速器 ，发动机最大功率为175kW（238Ps） ，最大扭矩376N·m，而5T发动机 ，有着140kW（190Ps）的最大功率和258N·m的最大扭矩 ，匹配8挡手自一体变速箱 。虽然是小排量涡轮发动机，但性能表现一点都不逊色 。
3、在经过全新改款后，蒙迪欧全系换装了0T发动机 ，最大功率为175千瓦 ，峰值扭矩为376牛·米，百公里加速时间为5秒。其中 ，顶配车型ST-Line匹配的是8速手自一体变速箱外 ，剩下3款车型匹配的是8速自动变速箱 。
神车名号虽不在,但这些车依然值得入手
1 、不过从产品力上来说，哈弗H6不管是2023款的国潮版 ，还是2022款的第三代 ，这两款车的产品力都不低 。特别是第三代，目前终端落地价比CS75PLUS便宜 ，加速却更快 、油耗也要更低。东风本田CR-V 指导价：159-299万元 全新一代CR-V一改此前的圆润设计 ，车身线条变得更加硬朗 。
2、每个人在学生时代，都经历过“别人家的孩子”的恐怖 。汽车市场上 ，也有一种“别的车企的车型”。例如哈弗H6 ，超过100个月拿下SUV销量第一，累计销量超过400百万台 。再比如丰田汉兰达，一直都是7座SUV的标杆 ，每每新上市一台7座SUV ，都会将其作为对标车型 。
3 、美利达公爵300被称为“川藏神车 ”主要是因其在川藏线上有出色表现。它价格相对亲民，对于预算有限又想骑行川藏线的人来说是个不错选择 。车子性能较为可靠 ，能适应复杂路况 。其车架强度较好 ，在长途骑行颠簸中能保证整体结构稳定。刹车系统在应对不同坡度和路况时能提供足够制动力。
4 、但是这两台车的价格属实不便宜，今天我们推荐几款“进藏神器 ” ，不仅性能强 ，价格也要比陆巡实惠许多，值得大家关注 。自主神车—哈弗H9 厂商指导价：98-388万 哈弗H9作为国产自主硬派越野SUV ，一经面世就引起广大越野爱好者的强势关注 。
5、想要做到在青藏地区畅通无阻 ，则需要通行能力和可靠性都十分强悍的车型才能胜任，如果您恰好不知道该如何选择进藏的车型 ，来看看在藏区“横行无阻”的5款神车 ，它们各有什么独到之处吧。
在雪地还能灵活驾驶,零跑B10是如何做到的?
1 、开得起来，也要刹得住，零跑B10采用one Box制动系统 ，优点就是制动响应时间相比传统制动系统 ，响应时间更快，执行更迅速 ，制动更高效 、安全 ，而且能实现滑行和制动双重能量回收，作为新能源车型的零跑B10 ，这点做的确实可以 。 我发现 ，零跑这套LMC系统的加入，并不是让车辆失控后更稳定 ，而是前馈式的响应 ，直接让车辆的失稳临界值变得更高 。
2、零跑B10采用了比传统制动系统响应更快的one Box制动系统 、同级独有前窄后宽胎设计与后驱布局及50：50前后轴荷比，这些设计不仅增强了驾驶乐趣 ，还提高了湿滑路面操控稳定性与安全性。
3 、另一方面 ，零跑B10还搭载了VDC（车辆动态控制系统），能最大程度上发挥车辆轮胎的极限抓地力，更好地控制车身姿 ，尤其是后驱的零跑B10 ，有了VDC，就能在紧急避障需要转向时 ，更好地控制车身状态 ，驾驶稳定性堪比四驱车，所以在冰雪路面上 ，需要进行紧急避障猛打方向时 ，零跑B10也能很快稳住车身 。
4、在冰雪湿滑路面驾驶时，除了需要配备雪地胎之外 ，车辆本身性能技术也会起到关键性作用 。零跑B10是如何解决的呢？它给出的方案是LMC一体化运动融合控制技术。该技术由零跑汽车自研 ，针对起步、爆胎 、动态转向以及高速行驶几种场景，进行了技术融合 ，确保冰雪湿滑路面也可以平稳行驶 。
捷达“神话 ”破灭,竟是人祸?
1 、为的是满足中低收入家庭以及个人消费者的需求 ，而仰仗大众的背书，顶着“国民神车”捷达的名号，凭借着“平民大众 ”的定位 ，捷达在独立成为一个品牌之初 ，所受到的关注度其实并不小，并且也展现出了冲高的势头 ，然而在时代的巨变之下 ，当初看似聪明的品牌定位策略，却成了捷达前进路上最大的拦路虎 。
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文章不错《【车辆起步前应名号,车辆起步时,应查看周围情况,然后先起步,后鸣号】》内容很有帮助